電気自動車を製造すると1台辺りのCO2排出量がガソリン車の倍以上になる！

ガソリン車の方は、車体＋エンジン＋トランスミッションじゃなくって？

つまりそれだけ利幅が大きいってことなんですね！

地球への負担もよく考えないといけないし、家計への負担もよく考えないとですね。

ソーラーパネルってのが出てきた時も似たようなこと考えたが実際はどうなんだろうか…

中国の原発とセットなのかも🚘🔌

Dr.苫米地 CO2排出枠ビジネスのカラクリ
@YouTubeより

原発をどうするかで発電のCO2排出量だいぶ変わりますし
その辺国はどう考えてるのか……

10年乗ったらと言っている人もいるけど、正確には走行距離
日本では確か11万キロ位で逆転じゃなかったかな？
ただし、EVは16万キロ位でバッテリー交換が入るので、そこでまた形勢が逆転する。11.1万～16万の間で必ず廃車にするなら、エコです。
その記事乗せておきますね。

ライフサイクルCO2はトントンなんだよな

だいたい
大規模発電所からの送電ロスを気にする人が
リチウムイオン電池を充電して利用する際のロスとか考えてない時点でお察しなんだよなぁ…
実質充電にかかったぶんの8〜9割使えたらええ方だし電池も劣化する
あとゴムタイヤでは鉄輪でレールの上を走る鉄輪にはどうあがいても効率では勝てない

電気自動車の充電時間ってどんな感じなのか

これで10年乗ったら、どうなるのでしょうか？

クリーンな電気自動車の電気は石油を燃やすの？核分裂？

折角「走る間だけじゃなく生産負荷も見ないとね」という教訓が得られる話なのに、これを見た感想として生産の話しかしてないの本当に残念としか言いようがない…

この時のマツダは古いデータを引用しています。どうぞEVsmartさんの最新のデータで比較して下さい。@evsmartnet

発電所に一極集中しているだけですからね。
バッテリの製造工程まで含めたら環境に悪いのはどちらか？
EVやモーターハイブリッドを否定しないけど、燃費の良いエンジン車と共存すべきです。

なんでこうやって一部分だけで議論するの？トータルで議論すればなんの問題もないじゃん。こういうことやるから利権だなんだと疑われるのに（笑）